崇明区应急通信技术动态 国内外盾构技术研究现状

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本文目录

1. 崇明岛租车攻略
2. 国内外盾构技术研究现状

崇明岛租车攻略

攻略如下:

1.选择车龄较新，公里数较少的车；

2.检车轮胎，如有鼓包或者过度磨损不能选；

3.看备胎、换胎工具和应急工具是否齐全；

4.检查灯光；

5.看车辆手续是否齐全和是否按时上保险、险种以及保险公司的电话。

租车最好选择大平台租车，同时了解清楚条款内容。使用过程中发生事故能不垫付就先不要垫付。

国内外盾构技术研究现状

当今中国已是世界上隧道及地下工程规模最大、数量最多、地质条件和结构形式最复杂、修建技术发展速度最快的国家。盾构、TBM隧道施工法作为一种适用于现代隧道及地下工程建设的重要施工方法之一，将发挥重要作用。

水下盾构隧道技术现状

近百年来，国外已建越江跨海的中等规模以上的水下交通隧道已逾百座，水下建隧的技术和方法已日益成熟。目前我国已建成的水下隧道有50多条，采用的施工方法有盾构法、硬岩掘进机法、钻爆法、沉埋管段法及浅埋暗挖法等多种。

其中，水下盾构、ＴＢＭ隧道主要集中在长江三角地区、珠三角地区、环渤海地区、长江流域等，如武汉长江公路隧道（长江第一隧）、南京长江公路隧道、杭州庆春路市政公路隧道（钱江第一隧）、广深港高铁狮子洋隧道、重庆排水长江隧道。

武汉长江公路隧道和杭州庆春路市政公路隧道均为双向４车道，盾构直径11ｍ多，3.5～4.0km长，总投资约20亿元；而南京长江公路隧道为双向6车道，盾构直径近15ｍ，长约3ｋｍ，总投资达44亿元；狮子洋隧道盾构直径10.8ｍ，长10.8ｋｍ，总投资33亿元；重庆排水长江隧道盾构外径为6.32ｍ，长约1ｋｍ，总投资仅１亿元。可见，盾构直径≤12ｍ相对经济、安全，且施工风险小；盾构直径过大，其成本和安全风险会成倍增加。因此，规划中的琼州海峡海底隧道将采用12台直径为10ｍ左右的盾构施工，渤海湾海峡海底隧道将采用15台直径为10ｍ左右的ＴＢＭ＋钻爆法施工。

城市地铁盾构、ＴＢＭ隧道技术现状

我国获得国家批准建设轨道交通的城市已达到37个，高居世界第一，未来3年，至少还有10个以上城市将获得批准。有关专家表示，地铁建设将会在较长的时间内成为中国基础建设投资的重点之一。不同形式的盾构所适应的地层范围不同，盾构选型总的原则是安全性、适应性第一，以确保盾构法施工的安全、可靠、经济、快速。

上海、广州及北京地区是我国盾构应用较多且较早的地区，这3个地区分别代表了我国3大区域的地层特征：软土地层、复合地层和砂卵石地层。

砂卵石地层适合采用土压盾构和开敞式盾构施工，如北京地铁、成都地铁、沈阳地铁等；软土地层适合采用土压盾构施工，如上海地铁、南京地铁、苏州地铁等；复合地层适合采用复合盾构施工，如广州地铁和深圳地铁等。另外，黄土地层和膨胀土地层因最怕水加速地层变坏而适合采用无水土压盾构和开敞式无刀盘盾构施工，如西安地铁、合肥地铁；硬岩地层适合采用ＴＢＭ掘进机施工，如重庆地铁、青岛地铁、厦门地铁、大连地铁等。

单洞单线地铁隧道宜选用直径为6～7ｍ的盾构施工，应采用单层管片＋混凝土复合式衬砌；单洞双线地铁隧道宜选用直径为10～12ｍ的盾构施工，采用复合式衬砌。