ofo上海静安区招聘(ofo现在内部怎么样了)

大家好，如果您还对ofo上海静安区招聘不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享ofo上海静安区招聘的知识，包括ofo现在内部怎么样了的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

本文目录

1. 如何看待ofo共享单车被曝内部员工大量贪腐问题
2. 如何看待ofo小黄车公司的现状
3. ofo现在内部怎么样了

如何看待ofo共享单车被曝内部员工大量贪腐问题

ofo被曝内部“贪腐横行”，这能解释小黄车高损坏率吗？

ofo早期大面积投放的非智能小黄车，其居高不的损坏率如今成了线下运营难以承受之重，这也是内部贪腐流言得以传播的重要原因。

日前，虎嗅刊登了一篇文章：《ofo员工爆料内部大范围贪腐，他们都是如何薅平台羊毛的？》，文章中提到实名社交平台脉脉上有ofo前员工爆料这家最热门创业公司从高层到基层贪腐严重，指控主要集中在两个层面：

第一，吃空饷。一位用户称一个区域运营一个月能贪好几万，原因是区域运营权限很大，自己招聘修车师傅，自己发工资，每个月多报几个名义上的修车师傅，给他们的工资就落到自己腰包里了。

第二，供应链吃回扣或者“近亲繁殖”。这使得大量小黄车以次充好，甚至“把十年前的旧胎当新胎采购回来，并直接进行组装”。

更惊悚的是，知乎上有网友称ofo创始人戴威把订单给了舅舅的自行车厂，生产多少就投放多少。不过也有报道指出，ofo最初创业时没有制造领域的资源，只能靠舅舅，资本入局后就要求ofo更换了供应商。

仅仅靠平台上所谓的爆料当然不能给ofo定罪，但ofo确实需要警醒了：去年的创业明星如今集中遭遇了一波又一波的公关危机，这背后难道没有ofo本身运营策略的问题吗？

《21CBR》早在2016年ofo刚走出校园时，就与其进行了接触，当时我们就下了判断：ofo和摩拜看上去是同质化的竞争对手，早晚有一天也会殊途同归。

但在当时运营思路上，还是有根本性的区别。摩拜坚持使用智能锁和GPS定位，为此不惜拉高成本，甚至最早一批摩拜用户还要给智能锁充电，牺牲了用户体验，这也是用户反映摩拜难骑的原因。

早期的ofo小黄车确实远比摩拜轻便更好骑，ofo对《21CBR》的解释是，创始人为骑行爱好者，认为自行车是一项交通工具而不是移动智能终端，而摩拜的成本太高，用手机找车的体验在国内受到各种现实环境的限制，体验并不好。

ofo单车

所以ofo的策略是以更低的成本铺更多的车，不需要让用户用手机找车，而是在需要的时在视线范围内即可找到车。

迅速做大规模，从而拉到大笔投资，ofo在竞争对手刚进入这个市场时用资本把自己催肥，这不能说是一个不正确的选择。但一个正确的战略在执行层面出了硬伤，那就意味着正确的战略也会导出错误的结果。

这个执行层面硬伤是小黄车的损毁率超过我们的想象，也超过ofo的想象，戴威在近期公开场所也直言自己比较担心ofo的损毁率。

在去年对共享单车的报道中，《21CBR》曾提出了一个担忧，自行车共享的门槛实在太低，而中国的创业环境和资本市场是有一个风口就一窝蜂涌入的现状，这样无序发展下去，人们最后一公里的问题可能解决了，但大量自行车会不会带来城市垃圾？

那时候的判断还是建立在“完好的自行车太多”基础上，而到今年，损毁的ofo小黄车堆积如山，成了城市垃圾的问题已经显现，而且比我们预测的更严重。

北京某维修点堆积如山的伤残小黄车（图片来源：界面新闻）

相信几乎每一位用户都有在路边找到了五、六辆ofo却无法使用的经历，这些无法定位的车辆成城市垃圾，最终成了社会要共同负担的难题。

而也就是在这个时候，人们终于意识到摩拜坚持智能锁的价值，原来摩拜并不是在进行所谓的大数据运营，而是基于GPS定位与数据的低成本维护，单车的竞争，终于走到了运营竞争的这一天。

正是这种现状促使人们去反思：ofo的损毁率到底为什么这么高？还把责任推出国民素质和黑车司机已经行不通了。我国是自行车制造大国，把锅甩给供应链能力也不现实——至少摩拜在先有的条件下已经造出了具有智能解锁功能的自行车。

最终，一个社交平台的爆料在逻辑上看似解释了这一问题，你让本来就有怨气的用户信还是不信？

在写作这篇文章时，ofo给出了回应，回应主要有两点内容：第一ofo非常重视反腐，一经查实，绝不姑息；第二是社交平台爆料不适合作为新闻源，也不能作为证据。

回应本身没错，但传言之所以有生命力和传播力，在于其有一定现实合理性，以及迎合了用户的某种情绪。ofo要想避免自己再被推到风口浪尖上，把自行车做好，这才是给予质疑最好的反击。

如何看待ofo小黄车公司的现状

看楼上的评价，有一楼说的很对，小黄车车辆的迭代升级太慢，也太少，新车推出的很少，最致命的就是坏车太多，用户体验很不好，又经历重新收，我宁愿多走一两公里找摩拜或哈罗单车。

从一开始的风光无限到如今靠押金维持生计，摇摇欲坠的境地，ofo小黄车有点国企的风格，吃一开始高流量的老本不作为。一开始凭着市场领先，车又多的优势，拉拢了很多用户，也拉到了很多资本大鳄的投资，各种胡乱挥霍（骑车红包等）。

然而可惜的是，ofo在风光了两年后并没有能带来投资方想要的回报，持续的烧钱也并不能拉到更多的用户，反而是一个无底洞。风险的持续加剧，导致投资方纷纷止损，这也是情理之中的。ofo的烧钱和京东的烧钱其本质是不同的，京东的基础建设和利润也是相对漂亮的。

最后说一下共享单车的希望，希望能停止烧钱回归本质，好好经营，给人类带来切实的便利，而不是像闹剧。

ofo现在内部怎么样了

有多名离职ofo内部员工爆料：整个ofo内部从上到下贪腐严重。光基层运营方面的职员就可以贪污几万至几十万。这些贪污主要来源于两个方面：一是虚报区域搬运师傅的数量，二是采购仓库方面。

就区域搬运师傅而言，ofo运营招聘主要由区域的负责人来执行，独立招聘和公司结算都是由该区域独立负责，换句话来说，这种方式很难避免负责人向上虚报搬运师傅数量来吃回扣。

另外，据其内部爆料，说ofo内部在供应链部门负责人，由于和一些供应商朋友通过把十年前的旧轮胎当成新轮胎采购回来，加工组装后直接投放市场来获取利益。

相比起来ofo，好像目前摩拜更被看好，希望其他的共享单车公司可以吸取ofo在发展过程中的经验和教训。