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上海没有民航区,只有闵行区。
上海有16个区:
黄浦区、徐汇区、长宁区、静安区、普陀区、虹口区、杨浦区、浦东新区、闵行区、宝山区、嘉定区、金山区、松江区、青浦区、奉贤区、崇明区。
闵行区位于上海市中部,形似一把“钥匙”,东与徐汇区、浦东新区相接;南靠黄浦江与奉贤区相望;西与松江区、青浦区接壤;北与长宁区、嘉定区毗邻。
从奉贤乘车到塘桥,到蓝村路乘地铁四号线到底巨峰路,在巨峰路出口处乘申崇6线到底就是崇明啦或者南桥乘至航空博物馆,地铁8号线转七号线转六号线,也是在巨峰路终点站乘申崇6线
谢谢@悟空小秘书的邀请。之前我回答了崇明岛会不会堵长江口时,大概说了崇明岛的面积增大的原因,有位网友总结特别好,“南守北攻”,即人工防御南岸冲刷,北支径流的减少造成河沙淤积,另外由于潮汐作用,目前崇明岛的东滩是造陆的主力军。
而题主关心的是航道通行,那得首先了解长江口航道分布。
长江口经长期演变和人工干预形成了三级分汊、四口入海的格局,即自徐六泾以下,长江被崇明岛分为南支、北支,南支又被长兴岛与横沙岛分为南港、北港,南港则再被九段沙分为南槽和北槽.1984年北槽通过人工疏浚开通了7.0m航道,1998年开始的长江口深水航道治理工程选择北槽拦门沙航道作为整治对象,按照“一次规划、分期实施、分期见效”的原则分3期实施,以整治和疏浚相结合,2002年9月竣工一期工程,航道水深由工程前的7.0m分别逐步增深至的8.5m、2005年11月竣工二期工程的10.0m,2011年5月竣工三期工程的12.5m深水航道.
但由于航道是需要维护的,以长达92.2km,宽为350~400m的长江口,12.5m深水航道为例,年正常维护疏浚量约6000万m3左右。维护过程中产生的大量疏浚土约60%直接外抛,其余约40%通过吹泥站中转用于横沙东滩吹填造陆.为了面对每年如此大的清淤工程量,我国还造了一个清淤神器,“天鲲号”。
长江口深水航道,不仅大幅提升“江海联运”能力,而且还产生不错生态效益。
航道清淤造出8万亩生态湿地——长江12.5米深水航道效益凸显在上海横沙岛的长江入海口处,原先一片江海连通的水域,现在变成了8万亩的生态湿地,这就是长江深水航道清淤泥沙后的吹填造陆成果。记者18日在这里采访时看到,隔着长达几十公里的通海大堤,一边是长江口与东海连接的浩瀚水域,一边是一望无际的生态湿地,湿地里长出芦苇荡、郁郁葱葱的树苗,偶尔还能看到当地农民放养的水牛。综合以上,崇明岛会影响长江北支的航道,将来是可能直接淤积与北岸的南通相连。而南支的深水航道是国家一直在清淤维护,题主不用担心南支航道受其影响,因为有人在默默在做了。
我在悟空上的相关问答;大家关注可以扩展阅读;
1,为什么上海浙江一带的海水是黄的,但是往北的青岛烟台,往南深圳那边的海就很蓝?
2,崇明岛以后会把长江口堵住吗?
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崇明机场旁边是中国民航上海崇明岛机场。该机场位于上海市崇明区长兴岛上,地理位置优越,是上海市民航枢纽之一。机场设施齐备,包括一条长度为2,600米的跑道,可满足各类运输机的起降需求。此外,机场附近还设有航空公司办公楼、仓库、机务基地等设施,以满足维护和管理机场运行的需求。同时,机场周边还有大片的农田和自然风景,环境清幽宜人。机场的建设与管理为促进上海市民航事业的发展,提供了有力支持。
可能会有地铁。因为崇明岛是上海市的一个县级市,随着城市建设和人口增长,交通建设也是必不可少的一部分。据上海市规划和自然资源局发布的规划,未来将建设崇明南部有轨电车和崇明西部地铁等交通工具,以提升岛上的交通运输能力。同时,根据现有的公路建设和航空等交通工具,可以预测崇明西部未来的地铁建设是很有可能的,以更好地满足居民和游客的交通需求。上海市将崇明岛打造成世界级自然生态基地和重要的航空枢纽,因此未来的交通基础设施建设会更加重视和支持。崇明西部地铁的建设,不仅可以提高交通出行的便利性,也有助于保障生态环境和文化遗产的保护,为崇明岛建设发挥更大作用。
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上一篇:产投资增加:取消限购政策有助于吸引更多的资金和投资者进入崇明的房地产市场,推动地产经济的发展。
3.基础设施改善:随着购房者数量的增加,崇明可能需要加大对基础设施建设的投入,以满足日益增长的人口需求,例如建设更多的学校、医院、购物中心等。
4.人口流动:取消限购政策可能会引发人口的流动,一些原本在上海市区居住的人可能会选择在崇明购房定居,这可能会改变崇明的人口结构和社区发展。
需要注意的是,以上仅是对上海取消限购政策对崇明可能造成的影响的一种推测,具体的影响还会受到其他因素的影响,如经济环境、政策调整等。
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